Коррозия вала-рейки
Коррозия – это самая распространенная причина выхода рейки из строя.
На фото справа ржавый конец вала-рейки от Мерседес ML320 после полугодовалой стоянки с водой в пыльниках. По этому валу должны скользить сальники!
Обычно все начинается с неквалифицированного ремонта, когда наступает время менять рулевые тяги. Чтобы поменять тяги нужно снять, а потом поставить обратно пыльники рулевых тяг. Они служат для того, чтобы сделать пространство внутри рейки замкнутым и не допустить туда влагу.
К сожалению, в большинстве случаев пыльники ставят негерметично!
Самый вопиющий и распространенный метод зафиксировать пыльники – это посадить их на пластиковые одноразовые электрические хомуты.
В принципе, некоторые производители используют пластиковые хомуты для фиксации пыльников, но есть ряд требований, при которых их можно использовать. Во-первых, это специальные хомуты, замок которых сделан так, чтобы равномерно обжимать по всей окружности. Во-вторых, материал не боится ни высоких температур, ни солнечного света и сохраняет упругость в течение всего срока службы, чтобы обжимать пыльник постоянно. Электрические пластиковые хомуты для этого не подходят! Мы называем их «убийцами реек».
Таким образом, при негерметичности пыльников, воздух будет расширяться и выходить из рейки каждый раз при нагреве а при остывании поступать внутрь рейки. Известно, что воздух переносит водяные пары, которые конденсируются внутри пыльников рейки в виде влаги. Возникновение влаги под пыльниками рейки неминуемо приводит к коррозии двигающихся полированных частей вала-рейки и выходу из строя сальников, трущихся по ним. Вал-рейка должен быть абсолютно гладкий в местах, где он соприкасается с сальниками! В запущенных случаях корродируют даже зубья вала-рейки.
Полгода езды с негерметичными пыльниками бывает достаточно, чтобы коррозия уже нанесла непоправимый урон.
Коррозия вала-рейки встречается в следующих ме
стах:
внешний конец вала-рейки
внутренний конец вала-рейки
зубья рейки
зубья винта 
Как чинит наш автосервис коррозию вала-рейки?
В подавляющем большинстве случаев коррозия вала-рейки начинается с внешнего конца вала.
Конец вала протачивается до меньшего диаметра. Затем устанавливается ремонтный сальник меньшего внутреннего размера. Диаметр вала необходимо сохранить с точностью не хуже 0.05 мм, чтобы конец вала 
не стучал, а сальники работали по номинальному размеру.
Справа – вал до восстановления.
Снизу – вал после восстановления.
Есть вопросы? Звоните, мы все расскажем