Износ картера распределителя

Однажды зимой вы пришли на стоянку, завели машину и решили поскорее двинуться в путь, потому что просто спешите. Вы начали крутить руль, и вдруг непривычное ощущение тугости на руле стало совершенно неожиданным сюрпризом для вас. Как будто что-то попало в механические глубины рулевой колонки и тут же под вашим усилием сломалось. Руль провернулся дальше с обычной легкостью. Вы покрутили руль снова. Но он был совершенно обычным, легким и ничто больше не мешало его крутить. Недоумение и удивление сменилось опасением ехать. Но так как неисправность прошла, вы решили не мешкать и тронулись в путь.

     Так начинает проявляться неисправность реек, называемая износом картера распределителя. В дальнейшем такие закусывания руля буду повторяться все чаще, пока машина холодная, и дойдут до состояния, когда руль будет просто тугим в одну сторону, или в обе, и только изредка «включаться».

В чем же заключается причина неисправности?

Разбираем рейку, вынимаем первичный вал (золотник) и видим:

В местах, где кольца распределителя терлись по картеру, появились канавки. Их быть не должно. Распределитель, содержащий в себе золотник, должен, как следует из названия, распределять потоки жидкости для создания давления на поршень и оказания помощи в повороте колес.

    Эти кольца являются самозапирающимися, т.е. они прижимаются к стенкам и перекрывают поток жидкости (масла) тем сильнее, чем больше давление на них действует. При этом они крутятся вместе с валом в картере распределителя. С течением времени они «вырывают» канавки. После того как канавка становится достаточно глубокой, кольцо перестает самозапираться, и перестает перекрывать поток жидкости. Давление не создается и помощь в повороте руля пропадает, руль становится тугим. Прежде чем полностью перестать самозапираться, кольца проходят промежуточную стадию – они запираются, но не сразу, а только тогда, когда поток жидкости мимо них приобретает значительную скорость. Тогда они как-бы «схлопываются», резко перекрывая поток. Руль при этом резко легчает.

   Кольцам легче работать, когда они становятся мягче из-за нагрева. Поэтому неисправность начинает проявляться сначала на холодную.

Почему под некоторыми кольцами есть выработка, а под некоторыми ее нет?

И вообще, как может мягкий фторопласт изнашивать металлический картер?

Ответ следующий. Вы помните детские коляски советских времен. Они непременно издавали скрип, когда ехали! И это притом, что колеса их были на пластиковых втулках, вращающихся по стальным осям. Так вот, там была та же ситуация. Частички металла внедрялись в мягкий фторопласт, и оказывалось, что уже не фторопласт трется по металлу, а металл трется по металлу! Происходит износ! Продукты износа – металлические частички остаются в системе и снова внедряются в материал кольца! И так далее.

Интересно, что на чистокровных японцах не встречается такой неисправности. Да и на европейцах она встречается не всегда. Дело в том, что износа картера распределителя не происходит, если под фторопластовыми кольцами не установлены резиновые колечки. Они вызывают дополнительный прижим фторопласта к алюминию и тем самым создают условия для начала перехода частичек алюминия в кольца.

Как чинит “ГУР Сервис” Износ картера распределителя?

Если заменить изношенный картер не представляется возможным, то наш автосервис производит «втулирование» картера. Сначала цилиндр под распределитель растачивается. Потом на специальный компаунд и с натягом в него запрессовывается втулка. Потом втулка растачивается под необходимый диаметр, полируется, и в ней восстанавливаются каналы. Результат – ничуть не хуже нового картера!

  Есть вопросы? Звоните, мы все расскажем                 8-910-255-22-11

Износ центрального зуба вала

сожалению без этой неисправности не обходится ни одна рулевая рейка. Центральный элемент любой рулевой рейки это зубчатая передача между двумя деталями – зубчатой рейкой и зубчатым валом. Зубчатой рейкой в технике называют любой стержень с насеченными на нем зубьями. А в рулевых рейках зубья насечены на валу с поршнем и поэтому эта деталь называется «вал-рейка». Задача зубчатого механизма рулевой рейки – преобразовывать вращательное движение рулевого вала в поступательное движение вала-рейки.

В процессе эксплуатации автомобиля большинство времени он едет прямо. Водитель лишь подруливает немного рулем. Поэтому почти всю свою жизнь рулевая рейка автомобиля работает в своем среднем положении и следовательно больше всего изнашиваются средние зубья зубчатой рейки.

Этот факт представляет собой серьезную проблему, решить которую на конструктивном уровне не удалось пока что никому. Уже через 80 тысяч километров пробега автомобиля износ центрального зуба рейки становится заметен. А уже через 150 тысяч километров пробега рулевая рейка любого производителя начинает постукивать в среднем положении если покачать за баранку руля.

Диагностика неисправности «износ центрального зуба вала-рейки» заключается в следующем: нужно поставить руль в среднее положение и несильно покачать рулем. Обратить внимание на стуки в рулевой рейке. После этого отклонить руль в любую сторону на четверть оборота и снова покачать им. Снова оценить стуки. Стук в рулевой рейке, вызванный износом центрального зуба, вычисляется как разность стуков в среднем положении руля и стуков при отклоненном руле. Если разницы в стуках в этих двух положениях руля нет, значит стуки имеют другое, не связанное с центральным зубом, происхождение. Для ликвидации износа центрального зуба рейки необходима замена вала-рейки на новый. На настоящий момент, технологически невозможно восстановить профиль зубьев с достаточной точностью, прочностью и однородностью для долгой работы в рулевых рейках. Проще изготовить весь вал-рейку заново. Но современные валы-рейки изготавливаются сложным технологическим процессом с переменным шагом, наклоном и профилем зубьев (для переменного передаточного числа рулевой рейки в среднем и крайних положениях), что под силу только заводу изготовителю оригинальных валов.

Поэтому альтернативы замене вала при износе центрального зуба нет!

Компания “ГУР Сервис” заменяет в таких случаях валы-рейки либо на новые, либо на аналогичные без износа зубьев.

  Есть вопросы? Звоните, мы все расскажем                 8-910-255-22-11

Износ сухоря и его картера

     Эта неисправность встречается не на всех рулевых рейках. Некоторые японцы, современные Мерседесы и старые Ауди не страдают износом картера сухаря или самого сухаря.

    Этой неисправности подвержены в первую очередь рулевые рейки с пластиковым сухарем. Но алюминиевый сухарь иногда не лучше пластикового.

    Сухарь в рулевой рейке имеет две функции: во-первых, прижимать зубья вала-рейки к зубьям винта, а во-вторых, фиксировать вал-рейку от перемещений вверх=-вниз. Сам сухарь подпружинен. Он имеет возможность отслеживать неровности зубьев и равномерно прижимать их. Особенно актуально это становится в случае износа центрального зуба вала-рейки.

    В случае износа стенок цилиндра (картера) в котором двигается сухарь, или износе самого сухаря, вал рейка получает возможность ходить не только влево-вправо, но и вверх-вниз. Это неминуемо приводит к стукам и люфтам в рулевом управлении. Стуки слышны с левой стороны автомобиля при качании рулем на месте и при движении по мелким кочкам. А особенно точно можно сказать про наличие этой неисправности, когда при наезде на неровности “отдает в руль”.

Как двигается вал и сухарь видно на рисунке ниже:

     Есть мнение, что рулевую рейку можно отрегулировать – подтянуть сухарь. К сожалению это не приводит ни к чему кроме как к перетяжке рулевой рейки (когда руль не хочет возвращаться сам), а при езде требуется постоянно подруливать. Затяжка сухаря не устраняет люфт, вызванный износом картера или самого сухаря.

    Если вынуть сухарь, то можно увидеть потертости на его боках  и на стенках цилиндра в котором он двигается.

Эту и другие неисправности надежно устраняет компания “ГУР Сервис”! В некоторых случаях заменяется сухарь, а в некоторых применяем свой фирменный способ устранения стуков и люфтов, вызванных износом картера сухаря. Эта неисправность устраняется раз и навсегда!

  

  Есть вопросы? Звоните, мы все расскажем                 8-910-255-22-11

Коррозия вала

Коррозия вала-рейки

    Коррозия – это самая распространенная причина выхода рейки из строя.
На фото справа ржавый конец вала-рейки от Мерседес ML320 после полугодовалой стоянки с водой в пыльниках. По этому валу должны скользить сальники!
Обычно все начинается с неквалифицированного ремонта, когда наступает время менять рулевые тяги. Чтобы поменять тяги нужно снять, а потом поставить обратно пыльники рулевых тяг. Они служат для того, чтобы сделать пространство внутри рейки замкнутым и не допустить туда влагу.

 

 

К сожалению, в большинстве случаев пыльники ставят негерметично! Самый вопиющий и распространенный метод зафиксировать пыльники – это посадить их на пластиковые одноразовые электрические хомуты.

В принципе, некоторые производители используют пластиковые хомуты для фиксации пыльников, но есть ряд требований, при которых их можно использовать. Во-первых, это специальные хомуты, замок которых сделан так, чтобы равномерно обжимать по всей окружности. Во-вторых, материал не боится ни высоких температур, ни солнечного света и сохраняет упругость в течение всего срока службы, чтобы обжимать пыльник постоянно. Электрические пластиковые хомуты для этого не подходят! Мы называем их «убийцами реек».

Таким образом, при негерметичности пыльников, воздух будет расширяться и выходить из рейки каждый раз при нагреве а при остывании поступать внутрь рейки. Известно, что воздух переносит водяные пары, которые конденсируются внутри пыльников рейки в виде влаги. Возникновение влаги под пыльниками рейки неминуемо приводит к коррозии двигающихся полированных частей вала-рейки и выходу из строя сальников, трущихся по ним. Вал-рейка должен быть абсолютно гладкий в местах, где он соприкасается с сальниками! В запущенных случаях корродируют даже зубья вала-рейки.

Полгода езды с негерметичными пыльниками бывает достаточно, чтобы коррозия уже нанесла непоправимый урон.

Коррозия вала-рейки встречается в следующих местах:

 

внешний конец вала-рейки

 

 

внутренний конец вала-рейки

 

 

 

зубья рейки

 

 

 

зубья винта 

 

 

Как чинит наш автосервис коррозию вала-рейки?
В подавляющем большинстве случаев коррозия вала-рейки начинается с внешнего конца вала.

Конец вала протачивается до меньшего диаметра. Затем устанавливается ремонтный сальник меньшего внутреннего размера. Диаметр вала необходимо сохранить с точностью не хуже 0.05 мм, чтобы конец вала не стучал, а сальники работали по номинальному размеру.

Справа – вал до восстановления.

Снизу – вал после восстановления.

 

 

 

 

 

 

 

 

  Есть вопросы? Звоните, мы все расскажем

8-910-255-22-11

 

 

Течь сальника рулевого вала

     Одна из самых простых неисправностей рулевых реек (и рулевых редукторов тоже) является течь сальника рулевого вала. Этот вал так же называют первичным
валом рейки.

     Обычно все начинается с того, что при заводке на холодную и вращении рулем, из-под капота раздается вой, гудение. Этот вой может проходить после прогрева и руль может быть легким как обычно, но это первые признаки низкого уровня жидкости в бачке гидроусилителя руля.

     Первое что нужно сделать – долить жидкость в бачок ГУР до нормы и обратиться к мастерам за диагностикой. Задача мастеров – найти откуда течет система ГУР. Кроме течей рейки, которые подробно изложены на этом сайте, могут быть течи из других мест – шлангов, хомутов, насоса и пр….

     Как вариант, причиной утечки может быть течь сальника рулевого вала. Этот сальник стоит на «входном» валу рейки, который вращается рулем через вал рулевой колонки. Он представляет собой обычный сальник, за ним нет высокого давления, т.е. он не «силовой». В случае его повреждения жидкость выходит медленно. Часто течь появляется за месяц и более до того как она будет обнаружена, и за это время корпус рейки успевает покрыться масляной пленкой, обрасти грязью.

    Самыми типичными автомобилями, которых преследует течь сальника рулевого вала, являются Ниссаны Альмера и Примера последних выпусков. Они обязательно требуют замену сальника рулевого вала уже после пробега 100 тыс. км. Причем их проблема не в коррозии вала, а в материале заводского сальника. Он дубеет (резина становится жесткой) и начинает подтекать.

     У огромного количества прочих автомобилей течь сальника рулевого вала случается из-за коррозии рулевого вала:

   Эта проблема характерна старым рейкам на японцах и рулевым редукторам Мерседес. Причем один простой метод мог бы исключить возникновение коррозии – просто на заводе нужно было заложить немного антикоррозийной смазки снаружи на сальник рулевого вала.

  Есть вопросы? Звоните, мы все расскажем

 8-910-255-22-11.

Таблица поиска неисправностей рулевых реек

Aside

проявление неисправность метод устранения
Течь рейки износ сальника рулевого вала (течь сальника) коррозия вала-рейки(течь из под пыльников) негерметичность трубок цилиндра негерметичность нагнетательной или отводящей трубки просто износ сальников рулевой рейки Переборка рейки с устранением причины и всех слабых мест, может быть вала-рейки, или его восстановлением в компании “ГУР Сервис”
Стуки рейки износ шарниров рулевых тяг износ сухаря (или его картера) износ центрального зуба вала-рейки износ правой втулки вала рейки свободный ход рулевого вала в подшипнике нарушение угла прилегания зубьев рейки и винта (кривой вал или картер) износ подшипников винта вертикальный свободный ход подшипника винта износ сайлентблоков крепления рейки к кузову рейка открутилась от кузова стуки из-за люфтов в карданчиках рулевой колонки, вилке рулевой колонки Переборка рейки с устранением причины и всех слабых мест, может быть замены вала-рейки, или его восстановлением в компании “ГУР Сервис”
Люфт в рейке износ шарниров рулевых тяг износ сухаря (или его картера)износ центрального зуба вала-рейки нарушение угла прилегания зубьев рейки и винта (кривой вал или картер) вертикальный свободный ход подшипника винта износ сайлент-блоков крепления рейки к кузову рейка открутилась от кузова люфты в карданчиках рулевой колонки, вилке рулевой колонки Переборка рейки с устранением причины и всех слабых мест, может быть замены вала-рейки, или его восстановлением в компании “ГУР Сервис”
Стук и люфт, ощущаемый на руле при энергичном покачивании его из стороны в сторону на НЕ заведенном двигателе упор золотника в свои ограничители упругость торсиона золотника Неисправностью НЕ является. Диагностика рулевого управления производится на ЗАВЕДЕННОМ двигателе
Утяжеление руля при вращении в некоторых постоянных повторяющихся положениях закисание(заедания от коррозии) карданчика рулевого вала К неисправностям рейки не относится. Но в компании “ГУР Сервис” чинится ремонтом карданчика.
Закусывания руля в одну или в обе стороны, особенно “на холодную” износ картера распределителя износ цилиндра в среднем положении Переборка рейки с устранением причины и всех слабых мест, может быть восстановлением или заменой картера в компании “ГУР Сервис”
Тугой руль в некоторых положениях (крайних), и/или сопутствующий скрип. Плохой самовозврат руля погнут вал-рейка погнут картер рейки перетянута регулировка упора сухаря Переборка рейки с заменой или восстановлением вала-рейки и/или картера рейки в компании “ГУР Сервис”

  Есть вопросы? Звоните, мы все расскажем

  8-910-255-22-11

 

Основные проблемы рулевого механизма

Неисправности рулевой рейки

Многие автомобилисты сталкивались с проблемой неприятного стука, который слышится иногда из-под передней оси автомобиля. Сначала небольшой, чуть заметный на небольших выбоинах, со временем он усиливается, начиная ощутимо бить по рулю. По истечении нескольких месяцев вы воспринимаете любую поездку по плохой дороге как пытку. Руль бьется в руках, а под колесами постоянно раздается барабанная дробь – это основные признаки неисправности рулевой рейки. Любопытно, что все это проявляется лишь на маленьких неровностях дороги. Более глубокие колдобины и выбоины машина проезжает без стуков.

Стук является одним из самых неприятных признаков неисправности рулевой рейки, но одним из самых заметных. В некоторых случаях она начинает подтекать, поэтому после длительных стоянок под машиной остаются жирные пятна трансмиссионной жидкости. В этом случае возникает вопрос, как поступить: ремонтировать или покупать новую рулевую рейку? Однозначного ответа вы на этот вопрос не получите, все зависит от имеющихся у вас возможностей. Конечно, если позволяют средства, лучше приобрести новую рулевую рейку.

Но если вы не можете себе позволить купить новую рейку, то лучше воспользоваться ремонтом, чем покупкой рейки б/у. При ремонте вы получите гарантию на все произведенные работы, начиная непосредственно от ремонта рейки и заканчивая ее установкой на автомобиль. При этом демонтаж и монтаж рейки – достаточно трудоемкий и сложный процесс.

Основные причины износа рулевой рейки

Главной причиной износа рулевой рейки, конечно, являются наши дороги. Если вы не любите перед неровностями на дороге притормаживать, то будьте готовы, что рейка достаточно скоро начнет стучать. Если вы не хотите внезапно обнаружить, что рейка подтекает, то периодически проверяйте состояние пыльников на рейке. Даже при небольшом повреждении пыльника внутрь рулевой рейки попадет грязь, что приводит к износу уплотнителей и появлению течи трансмиссионного масла.

Помимо качества дорог на работоспособность рулевой рейки влияет отношение водителей к своему автомобилю. Некоторые водители в зимнее время бросают на морозе автомобиль с сильно вывернутыми колесами. Часто забывают вовремя произвести замену гидравлической жидкости в системе гидроусилителя руля. Хотя заводом-изготовителем точный срок замены не определен, но, как только жидкость стала мутной и приобрела непонятный цвет, необходимо сразу ее заменить. Все эти, с первого взгляда, мелочи становятся причиной износа рулевой рейки.

Самые частые неисправности рейки – износ ползуна, штока и уплотнителей. Практически все ремонтные работы, связанные с рулевой рейкой, стоят недешево, так как очень трудоемки. Но отчаиваться не нужно, если у вас появился стуки в подвеске, отдающий в рулевое колесо. Причиной этого может быть износ шаровых соединений на наконечнике или рулевой тяге. Если это так – вам повезло. Рулевые тяги или наконечники стоят недорого. Их заменить при желании вы сможете самостоятельно, но после ремонта необходимо обязательно произвести на СТО развал-схождение колес.

Но даже если в процессе диагностики выяснилось, что стучит рейка, отчаиваться не стоит. Основная часть реек регулируется. В процессе эксплуатации происходит ослабление крепления подшипника, поэтому появляется стук. Этот дефект поддается регулировке, которая занимает 20-25 минут. Но стоит помнить, если подшипник своевременно не подтянуть, то по истечении нескольких месяцев вас ждут серьезные проблемы. Придется разбирать рейку, искать ремкомплект и производить капитальный ремонт всей рейки.

Основные признаки неисправности рулевой рейки

  • При вращении руля в обе стороны нет усилий;
  • При температуре рабочей жидкости, равной 30 градусам, на рулевом колесе пропадает усилие в одну или в обе стороны. Когда температура рабочей жидкости повысится до 50-100 градусов, усилие появляется вновь.
  • В положении «центр» на рулевом колесе исчезает усилие;
  • Иногда происходит самопроизвольный поворот руля;
  • Не возвращается или плохо возвращается рулевое колесо в положение «центр» при выходе автомобиля из поворота;
  • Увеличенная чувствительность рулевого колеса. При движении по дороге машину «бросает», угол поворота руля не соответствует повороту колес;
  • Появление непонятного стука, передающего вибрацию рулевому колесу при движении по неровной дороге. Стук уменьшается при повороте руля в крайние положения;
  • В бачке постоянно падает уровень жидкости ГУ. Жидкость появляется и накапливается в пыльниках рулевых тяг.

Наш коллектив

Featured

Летин Евгений Сергеевич                                                                         Руководитель

Опыт работы 13 лет.

 

 

 

 

Tverdunov

Твердунов Иван Борисович                                                                             Ведущий автослесарь

Опыт слесарных работ 12 лет.

 

 

 

 

VidmankinВидманкин Александр Алексеевич                                                               Старший автослесарь.

 Опыт слесарных работ 8 лет.

 

 

 

 

 

Галкин Александр Андреевич                                                                  Автослесарь

Опыт слесарных работ 3 года.

 

 

 

 

 

KitikКитик Николай Николаевич                                                                                   Автослесарь

Опыт слесарных работ 4 года.